Also wird das Kunsstoffteil durch ein Gitterrohrausleger ersetzt. Die Bilder dürften für sich sprechen...
Original-Kennzeichenhalter am Heck absägen und diesen für die spätere Lackierung vorbereiten.
Dienstag, 22. Mai 2012
Kennzeichenhalter
Februar 2012. Ist mir von Anfang an aufgefallen und so recht hat mir das vibrierende Heckteil nie gefallen. In Verbindung mit der Lederhecktasche war es besser, auch optisch. Aber spätestens wenn man öfter mal hinter dem TourGide-König Wolfgang fahren darf und dessen Wackedackel im Blickfeld hat, wächst der Wunsch dieses Plastikding zu ersetzen.
Also wird das Kunsstoffteil durch ein Gitterrohrausleger ersetzt. Die Bilder dürften für sich sprechen...
Original-Kennzeichenhalter am Heck absägen und diesen für die spätere Lackierung vorbereiten.
Fotoshop-Spielereien:
Fertiges Haifischmaul:
Fertiger Kennzeichenhalter:
Am Bike:
Also wird das Kunsstoffteil durch ein Gitterrohrausleger ersetzt. Die Bilder dürften für sich sprechen...
Original-Kennzeichenhalter am Heck absägen und diesen für die spätere Lackierung vorbereiten.
Montag, 21. Mai 2012
Spurlehre
September 2011. Seither hat mir zum Einstellen der Kette und
das sauber auszurichtende Hinterrad immer ein Messschieber gereicht.
Nach entsprechender "Bastellei" einer Spurlehre zeigt sich, es geht noch
genauer.
Der Unterschied zur Schiebermessung entspricht einem Unterschied von 2,5mm.
Der Unterschied zur Schiebermessung entspricht einem Unterschied von 2,5mm.
RR - Öltermometer
RR Öltermometer: Ein nettes, wenn auch nicht billiges Gimmick. Schade das es während der Fahrt nicht ablesbar ist. Als Kontrolle nach kurzen, langen Pausen aber ein netter Indikator, wie am Gasdrehgriff gerissen werden darf.
Sitzbank
März 2011. Die Scramblersitzbank bekommt Änderungen.
Sitzbankbezug entfernt und ausschneiden im vorderen Bereich. Die Folie soll das vollsaugen von Wasser verhindern.
Anpassen am Bike:
Mit neuem Bezug: Dieser ist jetzt aus mattem, Rutschhemmenden Bezug. Die weissen Seitenwangen in glanz weiss mit aufgesticktem "Scrambler" Schriftzug. Kunsstoffseitenteile neu lackiert, weil sonst doppelter Schriftzug.
Jetzt ist ein weiterer Teil vom Rahmen sichtbar und die Sitzbank wirkt filigraner.
Sitzbankbezug entfernt und ausschneiden im vorderen Bereich. Die Folie soll das vollsaugen von Wasser verhindern.
Jetzt ist ein weiterer Teil vom Rahmen sichtbar und die Sitzbank wirkt filigraner.
LSL und Pazzo
Oktober 2010. Neuer Brems- Kupplungshebel von Zietech. Die Rückspiegel gibt es bei LSL-Motorradtechnik oder z. B. bei Louis und hören auf den namen GONIA.
Freitag, 18. Mai 2012
Gabelschutz, Motorschutz und Navihalter DIY
Auch die Scrambler bleibt von kleinen Umbauten nicht verschont. Wenn man aber ehrlich ist, muss es nicht sein, denn da hat Morini ein perfektes Bike auf die Räder gestellt. Aber ich find halt immer was...
Fangen wir mal mit den weniger aufwändigen Sachen an.
Die Kühlerblenden in chrom wurden gegen schwarze getauscht. Im Zubehör hab ich mir die Starttafel hinten rechts bestellt. Individuell wie immer, bekommt das Schildchen seine/meine Nummer. Die 43 ziehrt also zukünftig das Bike und hat famliliäre Hintergründe welche eine art Glücksbringer gleicht.
Auch die Ledertasche am Heck wurde gleich geordert, denn ohne sieht der Kennzeichenträger leicht verlassen aus. Eine Verbandstasche ist da perfekt aufgehoben.
Dirket Bilder von den Teilen gibt es keine, aber das macht nichts, den es kommen noch sooo viele Bilder, dass nichts verloren geht.
Dezember 2009. Anfertigen von Gabelschützern, Motorschutz und Navigationhalter (erst gestrahlt, dann Lackiert)
Gabelschützer:
Motorschutz:
Navihalter:
Fangen wir mal mit den weniger aufwändigen Sachen an.
Die Kühlerblenden in chrom wurden gegen schwarze getauscht. Im Zubehör hab ich mir die Starttafel hinten rechts bestellt. Individuell wie immer, bekommt das Schildchen seine/meine Nummer. Die 43 ziehrt also zukünftig das Bike und hat famliliäre Hintergründe welche eine art Glücksbringer gleicht.
Auch die Ledertasche am Heck wurde gleich geordert, denn ohne sieht der Kennzeichenträger leicht verlassen aus. Eine Verbandstasche ist da perfekt aufgehoben.
Dirket Bilder von den Teilen gibt es keine, aber das macht nichts, den es kommen noch sooo viele Bilder, dass nichts verloren geht.
Dezember 2009. Anfertigen von Gabelschützern, Motorschutz und Navigationhalter (erst gestrahlt, dann Lackiert)
Gabelschützer:
Motorschutz:
Navihalter:
Dienstag, 15. Mai 2012
Probesitzen
Vor jedem Kauf wird erstmal Probegesessen und Probegefahren, letzteres allerdings mit einer Avio.
10 min. waren ausreichend um zu bestätigen was die Oprtik verspricht.
10 min. waren ausreichend um zu bestätigen was die Oprtik verspricht.
Warum die Scrambler?
Warum die Scrambler?
Das ist eigentlich ganz einfach erklärt, aber da jede Geschichte Ihre Vorgeschichte hat, hier mal ein kleiner Einblick in die Anfangszeit meiner Motorradzeit.
So circa vor 22 Jahren, auf dem Rückweg vom Italienurlaub mit meinem ersten Lancia Y10 hatte ich die Idee, nicht wie gewohnt über den Brenner zurück zu fahren, sondern mal einen Abstecher nach Mailand zu riskieren. Was ich nicht ahnen konnte und ich war zu dem Zeitpunkt auch schon in anderen Grossstädten, war der unglaubliche Verkehr im Innenstadtbereich. Dazu kam noch die schiere Hitze und die nicht vorhandene (damals noch nicht selbstverständlich) Klimaanlage. Kurz um...Stillstand im Verkehrschaos.
Wer nun Italien schon bereist hat weiss, dass es das Land der Roller und Mofas ist. Nicht verwunderlich, da in der Stadt nur damit ein wirkliches weiterkommen gewährleistet ist.
Nun, als ich also stehend im Kreisverkehr so vor mich hin brütete und genervt dem fast kolabierenden Motorlüfter und das Hupeninferno ertrug, war es soweit. Ein Zweiradführerschein muss her.
In Deutschland angekommen, wurden just die Finanzen gecheckt und ein Termin mit der Fahrschule vereinbart.
Hier mal eine kleine Galerie von Bildern meiner (Ex) Motorräder. Leider nur aus dem Netz, weil Digital keine Originalen Verfügbar sind.
Erstes Bike war eine Yamaha SRX 600. Klasse Motorrad mit leichtem Zickenverhalten beim ankicken.
Danach kam die Suzuki DR 600. Sehr zuverlässige Enduro. Hätte mich während eines Italienaufenthalt eine abgelenkte Italienerin in ihrem Auto nicht übersehen, wer weiss was ich so alles noch mit ihr erlebt hätte. Leider war die Suzi nur noch Schrott, bei mir -Gott sei Dank- nur der Fuss gebrochen und etliche Schürf-/Schnittwunden.
Die Zeit der härteren Enduro war angebrochen. Eine KTM 620 LC4 musst es sein. Mei was hat die alles mitgemacht...von Touren nach Italien, Korsika, Sardinien, Österreich, Schweiz...bis zu Crossrennen im matschigsten Schlamm und Rallys über Endurowandern in den Westalpen...
Es gab nichts was es an Zubehör gab und ich es nicht hatte.
Dann endete die Zeit als Singel und Familie stand auf dem Program. Die KTM langweilte sich nur noch in der Garage. Sie musste schweren Herzens gehen und ich wusste, dass wars erstmal für die kommenden Jahre mit dem Motorradfahren.
Jahresurlaub Sommer 2009.
Wie in jedem Jahr stand der Sommerbesuch bei meinen in Italien lebenden Eltern an. Bei bestem Wetter sitze ich mit meiner frisch gekauften Motorradzeitschrift auf dem Balkon und trinke einen Eisgekühlten Aperetivo.
Beim blättern der aktuellen Motorräder unter M gleich nach den Guzzis, ist es passiert. Ein Bild der Scrambler in schwarz/weiss. Nach 13 Jahren ein Flash wie nie zuvor. DAS ist sie! DIE muss es sein! Kurzer Check mit dem Familienrat ergab, OK, aber pass ja auf Dich auf, sonst...
Den Rest kann man sich denken. Deutschland bekommt eine weitere Morini auf den Asphalt.
Das ist eigentlich ganz einfach erklärt, aber da jede Geschichte Ihre Vorgeschichte hat, hier mal ein kleiner Einblick in die Anfangszeit meiner Motorradzeit.
So circa vor 22 Jahren, auf dem Rückweg vom Italienurlaub mit meinem ersten Lancia Y10 hatte ich die Idee, nicht wie gewohnt über den Brenner zurück zu fahren, sondern mal einen Abstecher nach Mailand zu riskieren. Was ich nicht ahnen konnte und ich war zu dem Zeitpunkt auch schon in anderen Grossstädten, war der unglaubliche Verkehr im Innenstadtbereich. Dazu kam noch die schiere Hitze und die nicht vorhandene (damals noch nicht selbstverständlich) Klimaanlage. Kurz um...Stillstand im Verkehrschaos.
Wer nun Italien schon bereist hat weiss, dass es das Land der Roller und Mofas ist. Nicht verwunderlich, da in der Stadt nur damit ein wirkliches weiterkommen gewährleistet ist.
Nun, als ich also stehend im Kreisverkehr so vor mich hin brütete und genervt dem fast kolabierenden Motorlüfter und das Hupeninferno ertrug, war es soweit. Ein Zweiradführerschein muss her.
In Deutschland angekommen, wurden just die Finanzen gecheckt und ein Termin mit der Fahrschule vereinbart.
Hier mal eine kleine Galerie von Bildern meiner (Ex) Motorräder. Leider nur aus dem Netz, weil Digital keine Originalen Verfügbar sind.
Erstes Bike war eine Yamaha SRX 600. Klasse Motorrad mit leichtem Zickenverhalten beim ankicken.
Danach kam die Suzuki DR 600. Sehr zuverlässige Enduro. Hätte mich während eines Italienaufenthalt eine abgelenkte Italienerin in ihrem Auto nicht übersehen, wer weiss was ich so alles noch mit ihr erlebt hätte. Leider war die Suzi nur noch Schrott, bei mir -Gott sei Dank- nur der Fuss gebrochen und etliche Schürf-/Schnittwunden.
Die Zeit der härteren Enduro war angebrochen. Eine KTM 620 LC4 musst es sein. Mei was hat die alles mitgemacht...von Touren nach Italien, Korsika, Sardinien, Österreich, Schweiz...bis zu Crossrennen im matschigsten Schlamm und Rallys über Endurowandern in den Westalpen...
Es gab nichts was es an Zubehör gab und ich es nicht hatte.
Dann endete die Zeit als Singel und Familie stand auf dem Program. Die KTM langweilte sich nur noch in der Garage. Sie musste schweren Herzens gehen und ich wusste, dass wars erstmal für die kommenden Jahre mit dem Motorradfahren.
Jahresurlaub Sommer 2009.
Wie in jedem Jahr stand der Sommerbesuch bei meinen in Italien lebenden Eltern an. Bei bestem Wetter sitze ich mit meiner frisch gekauften Motorradzeitschrift auf dem Balkon und trinke einen Eisgekühlten Aperetivo.
Beim blättern der aktuellen Motorräder unter M gleich nach den Guzzis, ist es passiert. Ein Bild der Scrambler in schwarz/weiss. Nach 13 Jahren ein Flash wie nie zuvor. DAS ist sie! DIE muss es sein! Kurzer Check mit dem Familienrat ergab, OK, aber pass ja auf Dich auf, sonst...
Den Rest kann man sich denken. Deutschland bekommt eine weitere Morini auf den Asphalt.
Fakten
Hier die Eckdaten meiner Scrambler:
- Moto Morini Scrambler 1200ccm
- Baujahr 11.11.2008
- 85 kW (115PS)
- Kaufzustand - NEU beim Händler November 2009 mit Metzeler KAROO
- Farbe - schwarz/weiss
- Moto Morini Scrambler 1200ccm
- Baujahr 11.11.2008
- 85 kW (115PS)
- Kaufzustand - NEU beim Händler November 2009 mit Metzeler KAROO
- Farbe - schwarz/weiss
Der Anfang
15.05.2012
Hier kommt alles rein, was die "Scrambler" und Moto Morini verbindet.
Fotos von Umbauten, Urlauben, Schnappschüsse im allgemeinen, Tipps rund ums Bike, Touren, Treffen...
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